大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京一路南下旅游的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京一路南下旅游的解答，让我们一起看看吧。
- 本人在青岛家里有两套房子，想要出去发展，请问去北京还是南下上海苏州南京比较好？
- 京张、张呼高铁什么时候能并入全国高铁网直接南下不用北京换车？
- 未来，京张高铁开通后，从张家口到上海等地是否更加方便？京张高铁融入全国铁路网后，有什么重要意义？
本人在青岛家里有两套房子，想要出去发展，请问去北京还是南下上海苏州南京比较好？
狗走千里吃屎，狼走千里吃肉！
如果你真有能力就是在一个县城也是风云人物！
如果你是一个废物就是把你送到纽约也是出苦力的！
其实全国各地普通老百姓都是打工赚钱养家 ，***都不发钱！
青岛房价不高，是把房子卖掉闯事业还是有金钱做靠山。要的是前因后果，下面谈谈我的看法。
谁都说首都好，在那边发展身份大变样。事业搞大了“户口”你也是北京人，对小孩.家庭，对自己的身份都有好处，好多好多羡慕你是个人才。（北京买房是天价）
“上有天堂.下有苏杭”，游山玩水美女水灵灵好漂亮。大型企业“阿里巴巴”在杭州，苏州开发赚钱比北京強（五大陵园），***如真功夫可以走遍天下，天下美女又算啥？
人往往就是这山看着那山高。青岛是山东的***单列市，沿海气候，冬天不是很冷，夏天不是很热，干净卫生，有发展潜力，有直辖市的呼声，多少人向往，你为什么想出去发展呢，在青岛发展不好吗，在当地有房有车，环境熟悉，干事创业省心省力，可以事半功倍。
人各有志，你想出去也无人能阻止你。你问去北京还是南下上海南京苏州比较好？北京主要是政治中心，房价不是一般的高，你想到北京发展的话，必须有超高的技术水平和本领，还要有相当的经济实力，否则你到北京找不到合适的工作，承受不了高昂的房价的。北京的气候东冷夏热不如青岛的。
南下上海南京苏州比起来，上海是国际大城市，全国金融中心，行业门类齐全，外来人口也多，相对来说比较好融入，但房价也是很高的。南京，苏州与青岛比起来没有什么优势，而且小城市还是很排外的，你去有些事情人生地不熟很难办，没有发展前途，很难融入进去的。所以你如果有技术优势，文化优势，年龄优势，想南下发展的话，建议你到上海打拼发展
首先，得看你的年龄。
如果还不到30岁，那么可以考虑走出家乡，去外地尝试一下。毕竟，青岛虽然是个不错的城市，然而就普通人的职业发展来说，青岛的天花板很低。
但是，如果你已经过了三十岁，甚至是三十五岁以上，那么，除非你有了确定的优越工作机会，否则，最好还是不要随便尝试了。家乡的生活和就业压力永远是最小的，外地总有各种难，而年龄越大，越不利于从头开始。
其次，北京虽然是工作上限最高的大城市，但也是最难安家落户的城市，并且，就城市气候来说，与海边的青岛差异极大。
所以，如果真要出去，还是优先考虑长三角吧，其次珠三角，这两个区域之外，成渝还可以看看，其余的地域，就最好别折腾了。
长三角和珠三角的发展潜力相对较高，并且城市气候相对也比较接近青岛。
京张、张呼高铁什么时候能并入全国高铁网直接南下不用北京换车？
应该是遥遥无期吧。
北京不同于其他地方，基本上北京的火车站与高铁站，都是始发终到的车次，想要跨越北京的车站去其他地方，很难很难。
对于北京北部的区域来说，北京的尽头式车站，十分致命。
无论是内蒙和张家口，还是东北与承德，这些位于北京北部的区域，当乘高铁到达北京之后，往往就要面临必须从一个车站换乘到另一个车站然后继续南下的事情。
京沈高铁的北京车站星火站，京呼高铁的清河站，都难以和北京南站、北京西站以及丰台站等车站连接，形成直接南下的高铁通道。
而几个车站之间的地铁换乘，也十分麻烦。
不得不说，东京在这方面，就比北京做的好太多。
未来，京张高铁开通后，从张家口到上海等地是否更加方便？京张高铁融入全国铁路网后，有什么重要意义？
张家口可以说是入京的重要通道，特别是内蒙呼和浩特，包头，鄂尔多斯以及乌兰察布。而内蒙属中国边境省，省会呼和浩特也远离高铁网，但国家也一定会把这样重要的城市接入高铁网，如果猜得不错京张高铁的下一步建设就是呼张。再下步也很有可能把上面说的几个重要城市连一起接入国家门高铁网。先修京张是因为急需解决冬奥会带来的交通压力
京张铁路开通后有没有直到上海的高铁，估计可能性不大，因为北京往上海的高铁都在南站，京张估计是进北站，而北站与南站之间没有通高铁，只能地铁联通，北京那么大不可能绕着修一条连通南北站的通道，加之地铁方便也没必要重复建设的必要。直要通了高铁就进入了国家高铁网。现在的高铁你就把他当地铁坐就行了。
可以的
只要不怕费事，将来通了万一有张家口一一上海的高铁呢？
如没有也可以的，只是要转车的。
/张家口一一北京南，要从北京北倒到北京南去，然后去往上海虹桥站。
无不下车能去上海的高铁，要不然就建北京北到北京南的联络线，可实现。
但尚未知何年实现！
应该会比现在要方便，要快捷一些，毕竟从张家口到北京这一段的时间是缩短了，但是短期内还开通不了张家口直达上海的高铁！
因为京张高铁在北京的终点站是北京北站，而要去上海的话，需要从北京南站始发高铁，北京北站到北京南站，虽然有铁路联络线，但是更多的应该走的是货运而不是客运，所以，如果从张家口想去上海，只能先坐高铁到北京北站，然后再倒车到北京南站去往上海方向。也就是短期内应该不太可能开通从张家口到上海的跨线高铁（京张高铁属于京沪客运专线的一部分，而到上海属于京沪高铁，这是两个不同的铁路干线）。
至于为什么开通跨线高铁的可能性不大，主要原因就是在于京张高铁的定位，它的功能主要是为了服务北京，张家口奥运会，以及京津冀城际客专这么一个定位。
所以说，京张高铁通车后，只能说从张家口到北京这一段会比原来更加便捷，从张家口通往全国其他方向还是要先到北京铁路枢纽，然后再去往其他方向倒车。
谢谢邀请。
京张高铁是2016年发布的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道“京兰通道”重要组成部分，同时也是2022年北京奥运会重要交通保障设施。京张高铁由北京北站至张家口站，线路全长174千米，是我国第一条设计时速350公里/小时的高寒大风沙高速铁路，同时也是我国第一次在设计时速350公里/小时的线路上使用有砟轨道。全线于2016年4月开工建设，将于2019年底建成通车。
京张高铁***用列车：
张家口位于环北京贫困带上，京张高铁开通最大的意义首先是经济层面上的，对张家口打好冰雪经济牌作用巨大。作为2022年北京奥运会的雪上项目的主要举办地，冰雪经济对张家口的带动作用是巨大的。熟悉中国楼市的人肯定知道，国际性综合运动会举办前后，举办城市的房地产市场肯定是异常繁荣，这个规律同样适用于张家口这座四线小城。根据相关媒体统计，2018年张家口市（含各区县）全年出让土地共393宗，土地出让总收入近230亿元，相当于张家口市2018年全年GDP1536.6亿元的近七分之一。要知道张家口市2018年GDP总量排名河北省倒数第二，这样一座经济不发达城市，大家看好的原因无非是京张高铁通车后到北京便捷的交通。再结合奥运会带来的冰雪热，冰雪经济完全可以成为后期张家口重要的经济增长点。
2018年河北省GDP排名：
抛开冬奥会的因素，京张高铁最大的意义是将内蒙古自治区、宁夏***自治区等经济基础薄弱的少数民族地区与京津经济发达的地区连接起来，促进民族发展与稳定。西北这两个少数民族自治区大部分地区经济基础差，远离国家高速铁路网，缺乏快速对外沟通的交通方式。以符合呼和浩特为例，与北京相隔不到500公里，旅客列车运行时间却普遍长达10个小时以上。交通不便是制约这些地区发展的重要原因，京张高铁通车后结合后续成网的京兰高铁通道，将大大拉近西北贫困地区与经济发达的京津地区的时间距离，促进沿线地区经济发展。
京张高铁官厅水库特大桥：
到此，以上就是小编对于北京一路南下旅游的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京一路南下旅游的3点解答对大家有用。
